实现停车自由需要“七十二变”

　　付臣欢

　　据《长沙晚报》5月13日报道，湖南湘江新区润泽园小区通过智慧化改造新增1250个停车位，让居民不必经常上演“抢车位大战”。从仅有地面停车位约500个，到新增1250个，距离车辆保有量超过2000辆的现实需求越来越近。在肯定这一基层治理智慧的同时，笔者也在思考一个更深层次的问题：公共资源的精细化运营能力，怎么更好地跟上现实需求？

　　润泽园小区的改造无疑具有示范意义。盘活闲置空间、引入智慧系统等方式，既能缓解供需矛盾，又可避免大规模拆迁重建的成本。其中，智慧停车系统通过数据管理提升周转率，让有限的车位资源实现高效分配，这不仅是技术赋能，更是治理思维的转变——从被动应对问题转向主动优化系统。

　　不过，停车这事儿，光靠“车位内卷”可不够。若仅以增加车位为目标，可能陷入“面多加水”的循环。所以，未来的治理需跳出“车位本位”思维。其一，进一步建立动态调节机制，通过错峰停车、共享停车、潮汐车位等模式，将商业区、办公楼的闲置车位纳入社区网络，形成区域协同。报道中提到，湘江新区鼓励商业区、写字楼、旅游景区、体育场馆等停车设施在空闲时段向社会开放，鼓励大型商超、交通枢纽、景区、医院、产业园区等设置实行收费管理的公共停车场，就是有益尝试。其二，将停车治理与绿色出行捆绑。比如提升公交接驳密度、建设慢行系统、推广社区微循环巴士等，从需求端减少对私人车辆的依赖。其三，探索“停车信用体系”，将规范停车与社区福利挂钩，培养居民共治意识，避免乱停车带来的一系列潜在风险。

　　停车治理就像吃小龙虾——不能光堆数量，还得会拆解、懂搭配。如果城市的车位都能“七十二变”灵活使用，就有望从车位紧张走向停车自由。这需要政府、企业、社区形成创新合力，让每个停车位都成为城市治理现代化的刻度尺。