京东联手“造车”，下的是一步怎样的棋？ | 说商道市

曹开阳

近日，京东凭借“造车”的消息冲高热搜，热度居高不下。据京东在微博上宣布的消息，它将联合广汽、宁德时代推出新车，并计划于10月底开启试驾，11月9日正式发布。

京东为什么要跨界一个全新的领域去“造车”？与广汽、宁德时代联合“造车”，京东究竟是下了一步好棋还是臭棋？一连串的问题引人深思。

就在不少人认为京东此番是要亲自造车时，京东进一步声明，这款新车是三方联合推出的，京东主要提供用户消费洞察和独家销售，不直接涉及制造环节。由此看来，这款新车其实是由广汽生产整车，宁德时代提供电池，而京东扮演的角色则是依托海量的客户数据和无限的网购平台“卖车”。

笔者第一时间联想到当年百度联合车企造车，因为资质、资金以及管理等诸多方面的问题无法妥善解决，百度在投下重金后最终黯然退出了造车新势力行列。但这种跨界联合造车也不乏成功范例，最典型的当属华为“提供技术支持”而打造出的鸿蒙智行。

对于京东进入汽车赛道的理由，笔者认为非常简明。财报显示，京东核心的零售业务已进入平缓增长期，迫切需要打造出第二增长极，而可以容纳海量资金且“钱景”广阔的汽车行业，应该是目前最理想的可选项。但京东此时入局汽车又似乎并非一个好时机。毕竟，即便是如日中天的新能源汽车，也在中国车市进入了红海式竞争，这也使得包括比亚迪、吉利、奇瑞等中国车企纷纷全力在欧美和东南亚开拓蓝海市场。不过，从短线来看，这个时机又选得不错，毕竟11月9日的新车发布日就在“双11”前夕，京东的眼光堪称敏锐且狠辣。

从京东的后续声明中可以分析得出合作三方是各司其职这一答案。京东有平台、有数据，宁德时代是全球最大的动力电池供应商，而广汽是老牌国有车企。作为整车制造的“第一责任人”，笔者认为广汽的担子最重，压力最大。毕竟，虽然如今广汽有埃安和传祺两大品牌深入到了新能源领域，但是相较传统燃油车时代广本和广丰排长队、加高价的火爆，广汽早已不复当年之勇，因此此次三方合作，广汽自然是最输不起的。

如此看来，其实京东完全能以相对较为轻松的心态步入汽车赛道。笔者认为，在未来的合作中，三方的“各司其职”非常重要。原本合作三方就各具优势，如果能都把分内之事做好，那么车、马、炮才能发挥各自的优势，而如果不能整合资源，各行其道，那么好棋就极有可能会沦为臭棋。而在车、马、炮之上，笔者认为还必须得有一个“帅”，作为指挥棋子的中枢和保障，让三方合作可以充分借鉴前辈的成功经验，避免重蹈前车之覆。

入局汽车的红海，京东可能没能抢下先机，但是纵观漫漫的历史长河和悠久的汽车发展史，这个时间也并不晚，对于飞奔中的中国新能源汽车而言，如今不过只是刚刚起跑，完全还容得下几条新“鲶鱼”。